Concept pour la circulation à vélo dans la Ville de Luxembourg - Pressemitteilung  

La Ville de Luxembourg a chargé la Planungsgemeinschaft Verkehr (PGV) de Hanovre, un bureau spécialisé dans la planification et la recherche sur la circulation à vélo, de l'élaboration d'un concept-vélo. Les premiers résultats concernant l'établissement du réseau de base sont maintenant disponibles, bien que les mesures ponctuelles allant de l'amélioration du marquage et de la signalisation routière jusqu'aux interventions plus lourdes (réaménagements de la voirie), impliquent encore une planification plus détaillée.

Le concept vise à créer un climat favorable à l'usage de la bicyclette en milieu urbain et à augmenter la part modale du vélo de 1% actuellement à 10%. En considérant les multiples trajets courte distance en ville qui sont toujours parcourus en voiture (2/3 de tous les trajets en voiture font moins de 5 km) et qui représentent donc un fort potentiel pour les déplacements à vélo, cette proportion n'est guère exagérée. L'objectif défini se traduira par un désengorgement sensible de la voirie urbaine avec une nette amélioration de la qualité de vie et partant une meilleure évacuation du trafic nécessaire au bon fonctionnement de la ville.

Il s'impose donc de créer, en s'appuyant sur les infrastructures cyclistes existantes - la ville de Luxembourg dispose déjà de pistes cyclables d'une longueur totale de 70 km -, un réseau de base continu et cohérent qui, après la mise en oeuvre des mesures proposées, permettra d'interconnecter les différents quartiers par des pistes et voies cyclables sûres et confortables empruntant des axes principaux, des routes moins fréquentées par les voitures ou d'autres chemins apaisés.

Ce réseau de base se composera de 14 tracés principaux complétés par 15 tracés secondaires et reliera tous les équipements et sites importants (installations éducatives et de loisir, zones centrales, quartiers d'habitation, commerces, etc.).

Sur les axes principaux, des voies réservées aux cyclistes, permettent de circuler indépendamment de la circulation routière. Voir dans ce contexte la nouvelle piste cyclable ectionnelle sur la Passerelle, qui constitue le maillon manquant de l'itinéraire cyclable "ouest-est", que les cyclistes pourront désormais emprunter dans les deux sens.

Le concept prévoit par ailleurs des efforts particuliers pour permettre la circulation à vélo dans les zones à trafic réduit, à contresens dans les sens uniques (voir la nouvelle réglementation dans la zone 30 du quartier de Limpertsberg) ou encore sur les routes secondaires. Les itinéraires à l'écart des axes routiers amélioreront la sécurité routière, quitte à imposer certains détours aux cyclistes.
Les importants dénivellements et les montées souvent ardues de la Ville représentent un problème particulier pour le cycliste. Pour permettre de surmonter ces différences de niveaux, des solutions techniques et constructives sont proposées respectivement reprises d'autres projets, notamment l'installation d'un nouvel ascenseur entre le Pfaffenthal et la Ville haute ou des passerelles réservées aux piétons et aux cyclistes reliant le quartier de Hamm au plateau de Kirchberg.

Parallèlement à la mise en place des aménagements cyclables, des installations bien conçues, sûres, en nombre suffisant et à proximité des lieux de destination, sont planifiées pour le parcage des cycles. De même d'ailleurs qu'une signalisation directionnelle uniforme pour les vélos qui constituera l'un des éléments fondamentaux du nouveau schéma.

Pour la mise en oeuvre de l'intégralité du concept, une période de 10 ans est prévue.

Au courant de l'année prochaine, à côté de l'ouverture des premiers itinéraires cohérents comme p. ex. la vélo-route 5 "Centre-ville-Gare-Bonnevoie-Howald", de nombreuses autres mesures destinées à promouvoir la pratique du vélo, certes parfois de faible envergure, mais pas moins efficaces, seront élaborées et mises en oeuvre. Il s'agit notamment de l'instauration de voies cyclables, de la mise en place d'une signalisation adéquate aux croisements stratégiques, de l'utilisation des couloirs d'autobus en tant que voies multi-usage en cas d'une fréquence peu élevée des bus, d'une réduction des temps d'attente pour les cyclistes aux feux de signalisation et autres.

Néanmoins, le concept pour la circulation à vélo ne devra pas se limiter aux mesures de régulation et aux dispositions réglementaires ou constructives. Il comportera aussi une performante communication pour évoquer largement le sujet. Les citoyens seront régulièrement informés sur l'état d'avancement de la mise en oeuvre du concept ainsi que sur les nouvelles réglementations de la circulation.